鉄道旅行したいと思う方へのガイド。鉄道系などの最新ニュースやおすすめのきっぷや車両、宿などを紹介していきます。, 今年3月で運行を終了した「伊豆クレイル」。長らく国府津車両センターの片隅に留置されていましたが、昨日深夜長野方面に向けて廃車回送が実施されました。, 「伊豆クレイル」は余剰となっていた付属編成1本を改造する形で2016年の7/16に運行を開始しました。小田原駅 – 伊豆急下田駅間で土休日に運用(1日1往復)、全車両グリーン車指定席の快速列車で運用されていました。, 車内は大幅に改装されており、1号車は海側は窓側に向いたカウンター席、山側は1人掛けボックスシートとなっています。2号車はバーカウンターとラウンジが設けられたフリースペース、3号車は4人用コンパートメント5区画および車いす対応の2人用コンパートメント、4号車は回転式リクライニングシートと固定式ボックスシートが備えられています。, 1・3号車は食事・ドリンクをセットにした旅行商品として販売、4号車のみ一般客向けとして乗車券・グリーン券のみで乗車できるようになっています。ラウンジカーには専任のオーナーシェフが乗務しオリジナルフードを提供するとともに、専任アテンダントも乗務し接客業務を担当する形となっています。, 新型観光特急「サフィール踊り子」のデビューや車両自体の老朽化に伴い6月末にラストランを行う予定でしたが、新型コロナウイルスの影響で中止となり、結果的に3月末の運行が最後ということになりました。, ツイッター見ていたら今日伊豆クレイルの廃車回送があるというので、国府津車両センターへ。4年間短い間お世話になったねぐらから先ほどひっそりと旅立っていきました。レンズの水滴は涙雨ということでご容赦を。配9844レEF64 1032+651系4両 pic.twitter.com/uwVKpXLB8N, 2020/10/8 中央線配9401レ NN入場配給EF64 1032+651系IR01編成 4両 pic.twitter.com/qCYzZ2dsvr, E651 伊豆クレイル 廃車回送西大井通過 pic.twitter.com/GvUZ5Tpst1, EF64 1032牽引、伊豆クレイル廃回。お会いした皆様雨の中お疲れ様でした。にっすぃ〜氏ありがとうございました。 pic.twitter.com/lHc4cQWSRk, 動向が注目されていましたが、さよなら運転が行われることはなく、10/8深夜に長野総合車両センターへ向けて廃車回送が実施されました。今後廃車解体が行われるものと思われます。, 現在、651系は「スワローあかぎ」や「草津」の定期運用がありますが、こちらについてもあまり将来が明るいとは言えません。, 草津温泉IoT合宿に出発! 9:00上野発の特急草津に乗りましたが自由席ガラガラですね。 #草津温泉IoT合宿 pic.twitter.com/JHJh8so4yn, GoTo使えると思って、ちょっと遠出して温泉行こうと思ったら大失敗。東京都民で普通に使えなかった。ちなみに行きの電車はこれ。特急草津で乗車率は2%!日曜ってのもあるけど本当に人が少ない。シニア層がターゲットとは言え大丈夫?(実際に温泉着いてもガラガラのはず)。よーしおじさんお金使うぞ! pic.twitter.com/XVmFnzSuEF, 特に「草津」に関しては新型コロナウイルスの影響をモロに受けて空気輸送状態。JR東日本もトクだ値50などの割引商品を拡充していますが、このままの状態が続くようであれば列車の廃止まではいかなくとも臨時列車への格下げはありうるかもしれません。, 成田エクスプレスも新型コロナウイルスの影響をモロに受けて現在殆どの列車は運休中。運転を再開しても12両では空気輸送となるのは明白ですから、6両編成での運行になると思われます。, そうなれば、多数のE259系が余りますから651系の置き換えに回ると考えるのが自然でしょう。651系の活躍は長く続かないと思われますので、記録はお早めに。. ある鉄道車両が廃車となる理由には、大きく分けて次の3種類がある。. (adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); 2020.10.17 「○○のはなし」でJR全線完乗達成しました。 とある理系大学卒のIT系鉄道ファンの記録です。こんな自分ですが、応用情報技術者と情報セキュリティスペシャリストは(一応)持ってます。 良いなと思った記事はTwitter等で拡散していただけるとありがたいです。, https://twitter.com/KAZUHAN777/status/1314322447605272576. 該当のノートがありません。パーマリンクが「tokyu」のノートを作成することで、この場所へ自動公開されます。作成にあたっては、私見や独自研究を避けて最近のスレッドの話題をまとめたノートを目指していきたいと考えています。ご意見などは運営グループへお願い致します。, 本日8月28日、東急8615Fが恩田の長津田車両工場へ回送されました。 経年廃車; 用途(余剰)廃車; 事故(天災によるものも含む)廃車 経年廃車. 廃車の原因 原因. つことになる(これを廃車回送といい、解体場に着いた時点で籍が抜かれ、正式廃車となる。車両によっては、その廃車回送に最後の乗客を乗せて臨時団体列車に仕立てる企画も実施されている)。, 動力がない場合や車両検査切れなどで自走できない場合は他の動力車により牽引されて回送される。, 解体場は車両基地や工場の片隅を使用することが多い。近年は、環境上の問題(おもに沿線自治体の条例)から、自社に解体場は持たず、車両基地で輪切りにしてトラックに積んで解体業者まで陸送される場合も多くなっている。, 例えば、群馬県館林市内にある東武鉄道の北館林荷扱所(資材管理センター北館林解体所)には専門の解体業者が駐在し、自社の廃車車両の処理だけでなく、JR東日本や他の大手私鉄や地方私鉄の廃車車両の解体も引き受けている。そのため小田急電鉄や京王電鉄などの他社の車両基地からも車両がトラックで陸送され、解体されている。同様のケースは鹿島臨海鉄道の神栖駅や氷見線の伏木駅でもみられる。, 解体の順番が来ると、編成を解かれ、入れ換え機械(アント)により解体線に移されて、解体作業が始まるが、大体、次のような方法で解体されている。, 解体された後は基本的に産業廃棄物として処分されるが、再生可能な場合はリサイクルされ、新型車両製造の際に再利用される場合もある。 数は少ないが、個人が保存目的や倉庫代わりに買い取る場合や、「思い出の車両」として地元自治体が引き取り、管理する場合もある。また、車両の製造会社が自社内で保存したり、「機械扱い」として車籍のない状態で工場内の牽引用に使用する場合もある。個人が買い取るケースは以前はよく見られたものの、近年では輸送費の高騰や土地の減少といった理由であまり行われていないことや、鉄屑の価格の方が「車両そのまま」で売却する価格より高いため、会社の方針として認めない場合も多い。個人が車両を丸ごと1両払い下げて何かに利用しようとすると、輸送費・土地代・改装費など込みで大体1,000万円くらいにはなる上、トレーラーなどでの輸送には警察その他多くの関係機関の許可が必要になり、その後の固定資産税も莫大なものになるとされる。, 一旦廃車となり車籍が抹消された後、鉄道会社や各自治体、団体などで保存されていた車両が、車籍を戻し現役として復活する例もまれながら存在する。その多くはイベント列車として走行する蒸気機関車である。これらは保存時も整備され状態が良かった車両が選ばれ、走行に問題がないと判断され車両工場で全般検査を通した上で本線の営業走行に復帰する。, また、民営化直後には国鉄清算事業団が所有していた廃車車両を、列車の増発等を目的にJR各社や私鉄各社が購入して整備の上で車籍復活した例もあった。, 鉄道の安全を維持するために、多くの会社で毎年事故復旧訓練や防災訓練が行われるが、電車が脱線した時の乗客救助は最重要課題である。しかし、実際に電車を脱線させるだけでも大掛かりになる上、救助訓練を行うと車両を破損することがある。こうなると、実際に営業中の車両を使用する訳にはいかないので、廃車になった車両を解体する前に使うことになる(JR東日本201系など)。その他、車両火災や衝突事故の防止、被害軽減のための実車試験に使用されることも多い(例:脱線試験に用いられた京急旧1000形電車、車両火災試験に用いられた営団400形電車)。, これとは別に、会社によっては訓練所で専用の車両を使用している会社もあるが、本線に出ない場合、車籍を抹消した車両を使用している(例に車籍復活前のEF55形1号機など)。, 民間に譲渡された車両が、結果として何らかの教材として利用される例もある。千葉県いすみ市にある知的障害者訓練施設「いすみ学園」に譲渡された東急デハ3450形電車は、入所者の自立支援として社会に出たときに鉄道に乗る訓練の教材となっている。かつて東京都自由が丘に存在したトモエ学園では、廃車体を教室として利用していた(のちに卒業生の黒柳徹子が著書『窓ぎわのトットちゃん』で述べたことで知られるようになった)。また、博物館や研修施設ではシミュレーター用に実物の先頭車のカットモデルが転用されることがあり、最前部から1枚目の乗降扉までが使われることが多い。, 地方私鉄・第三セクター鉄道に譲渡された国鉄 (JR) ・大手私鉄・公営地下鉄の車両, ただし、同じ583系改造の419系は保有会社の違いや走行線区が整備新幹線の並行在来線であるために第三セクターへの転換が予定されていたことなどから2000年代後半まで多くが残存していた, JR東日本が、国鉄時代の車両を209系以降の車両で急速に置き換えたのも、この思想に基づく。, 同車は5両導入される予定であったが、開発遅延とコスト高騰により2両で製造が打ち切られたため、メンテナンスが難しいなどの欠点を生み、その結果2009年度末で1両が営業運転を終了し、残る1両も2014年3月で営業運転を終了した。, JR北海道の事故、不祥事及び、北海道新幹線の開業準備の計画、安全性の問題に伴い開発を中止し、運用実績のある既存の, 事故車はSM3編成であり、クモハ・モハ・サハ885-3の3両が廃車されたが、代替車両は3+400=403より、クモハ・モハ・サハ885-403となっている。, JR東海のEF58形122号機、JR西日本のEF60形503号機、EF64形1号機など。, 阿佐海岸鉄道への1両は同社の車両1両が2008年に事故廃車となったところに今回の無償譲渡の話があり、新車導入がままならない状態の同社にとってはまさに渡りに船であった。, 普通は、その事業者で廃車となった車両が、同じ事業者で再び車籍を入れられた場合に言われることが多いが、譲渡先で車籍を入れられた場合は、新造車に車籍を入れた場合と同じように、, その後、当該車両のうちクハ489-501は2012年6月1日付で廃車となり、解体される予定であった。その後、小松市や愛好家団体の要請で小松駅近くの公園で静態保存されることになり、整備の上、2013年4月より一般公開された。, 白土裕之「山手線用6扉車取換え計画」『鉄道ファン』2010年11月号(通巻595号)p.76 交友社, “東京メトロ日比谷線、東武スカイツリーラインに新型車両を導入します -日比谷線・東武スカイツリーライン新型車両を導入し、日比谷線にホームドアを設置-”, http://www.tokyometro.jp/news/2014/pdf/metroNews20140430_h93.pdf, http://www.tobu.co.jp/file/pdf/78be17d15a03c82a157c34f6baeae7f2/140430_2.pdf?date=20140430135236, https://web.archive.org/web/20170303021120/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0374633.html, http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140910-1.pdf, “JR北海道、新型特急車両の開発を中止 - 当面はキハ261系気動車の製作を継続”, http://news.mynavi.jp/news/2014/09/10/557/, https://web.archive.org/web/20160426113813/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0263551.html, https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51843800W9A101C1MM0000/.

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