*フェンダーアーチが特徴的なサイドライン 世界で最も走行性能安全性能が高いと言っても過言でないのがスバル車なのです。 高さの差は30mmほどですが、それがたいしたことないのか歴然の差なのかは私には分かりません。(都内とかだと立体駐車場に入れる?) 同じグリーンのツートンです。 剛健なスバル車ですが、メンテなど気を付ける点もあるでしょうが、そこは逆に楽しみになるかも?ですね。 http://www.subaru.co.jp/forester/spec/ 振り回せるという意味では面白かったことを、今でも思い出します。 デンソーは、抵抗値ばらつきが大きくお薦めしません。 曲面で面白くまとめた後ろ姿が可愛いです。 エアコンを切っていても送風口から微妙に温風が出ます。 朝一エンジン始動して直ぐに 走れますが 暖気とエンジン全体の熱膨張が少しずつ進む用に 2~3分暖気してあげて下さい。 燃料からインジェクターを通り洗浄するので アクセルが少し軽く感じる効果が出ます。燃料系洗浄剤で唯一効果が期待できる洗浄剤で整備工場やチューニングショップでも使用してます。 普段は街乗りメインで、遠出してもエンジンはあまり回しません。 組み替えは 車購入先 民間整備工場へ持ち込み5千円でしてもらってます。 安いタイヤは 製造年月が 古い場合が有るので 製造年月のおよそを 確認 怪しい店は 言いたがらない こういった店では、購入を避けましょう。, トランパスも 車高(重心)の高い車には 評判良いです MP4か サイレント系 Lu スバル フォレスター ハイブリッドのオーナーから集まった2876件の給油情報から、実燃費・平均燃費を算出しました。フォレスター ハイブリッドの燃費に関する口コミや実燃費を元に、燃費向上や車選びの参考にしてみましょう。 しかも、Vベルトおよびタイミングベルトも交換時期。 レガシィより若干悪い気がします。  ・排気側を全て見直し(タービン後からマフラーまで) だれか助けてください。 安定性が無くなる等の走行上の不具合が発生しますがアライメントが狂っていませんか? タイヤ重量も軽いです 価格が安いのが 最大のメリット サイズも豊富です。 メーカーは、あらゆる角度から見てベストな設定を尽くし、さらに厳しいコスト管理をしているはずですから、むしろ割安ともいえるでしょう(車種にもよりますが)。 All Rights Reserved. ちなみに、乗り換えの予算としては、ほとんど用意できておりません。(もう少し乗る予定でしたので…), 私のフォレスターは13年車検を終えて昨日帰ってきました。ターボ付きのT-tbというタイプで、走行距離は17万8千キロです。私のクルマも3年ほど前に、リザーブ・タンクの破損が発生し、結果としてラジエータの破損交換にまで至りました。 ダンロップLM系は 同等品のタイヤの中で 一番摩耗するとショップで聞きました。 BSは高く 長持ちもしないので お勧めしません プレイズは評判イマイチ よろしくお願いいたします。, コミコミ100万で四駆を買おうと思い、 急激なエンジン加熱で 熱膨張が局部的に起こり ヘッドの歪みなどから タペットシールカバーパッキンなどから漏れが起こります。 New SR Specialは、主に伸び側を重点的に引き締めた設定です。 今は愛知の山奥に住んでおり、年に数回ボードにいっています。 究極的には、排気量アップしか正論はないと言って間違いない訳で。 トルクって結局「エンジン内での爆発力」ですから、たくさんガソリンを燃やすしかないです。 http://www.google.com/search?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB+%E9%9B%AA%E9%81%93&num=50 やはり皆さん回答されている通り、ないに等しいですね。 そこで、今フォレスターに乗っている方、もしくは以前乗られていた方に質問です。 *この角度からならシリンダヘッドが見えます(飛び出ている棒はレゾネータ) 手放されたのですね。 *デュアルレンジ…副変速機 そして、今回の車は片道30キロの通勤に使おうとおもっております。 当時の記憶がよみがえります。(^^ゞ 窓を開ければ解消しますが、エンジンルームの熱風が室内に流れ込んでいるのでしょうか?, エアコンOFFでの話ですよね。 デザインは両方気に入っています。 さらにはATとMTでは燃費はどれくらい変わるのか。 車についてはまったくの初心者なので詳しい説明があればうれしいです。お願いします。, 平成13年式フォレスターS/tb(AT)を1年落ちの中古車で購入して現在も所有しています。質問者様が何年式の購入を希望しているか判らないので参考になるかどうか判りませんが、燃費は街中6.5、高速10.5ぐらいでしょうか。 逆を言えばそれだけ難しく、未だに試行錯誤が続いている作業な訳です。 スバルのフォレスターSG5 2002年式 ATに乗っています 質問なのですが 雪道で 四駆にならない事が有るのですが どうしてなのか?詳しい方教えて下さい 凄く危険で四駆にならないとはどういったことで判断されているんでしょう 家族からのスキー要望によりスタッドレスを導入。これの都合でオリジナルアルミホイールは冬用へ。で、夏タイヤ用で導入したのが、このエンケイRPF1。当初、フォレスターに似合わないかなとも思ったが、実際はいい感じでした。相当軽くて、ノーマル比で2Kg位の違いがあります。  型式 EJ20 最高出力/回転数 kw(ps)/rpm 101(137)/5600 最大トルク/回転数 n・m(kg・m)/rpm 186(19)/3200 油田を持たないオイルメーカーは、油田メーカーが取った残りの原油ベースオイルを購入し精製して足らない性能を添加剤を多くくわえて 生産しますなので品質イマイチ コストも多く掛かります。 修理、車検まで済ませて、今後も乗り続けるのか、  しかし 在庫してる店は 叩き売りする オイル交換前に行うのと プラグも交換したほうが良いです。 ちなみに選べるのであれば黒い車体がいいです。 スバルが雪道に強いのは今更申さずとも有名なことです。 いろいろと選択の組み合わせが多くて困り果てています。 確かに、フルタイム四駆とパワーはさすがのモノですがつくづく車はバランス *唯一の木目 ウッドノブ … MTと言えば? あと スズキのエネチャージ機能 エンジンブレーキ時にかいそう充電を率先して行う機能は スズキが装備する前から 備わってます。 他のこの手の車種も図々しいデザインですが。 良いカーライフを。, こんばんは、いわゆるハイパワーターボ車で、サーキット走行を楽しんでいる者です。 とんがっていないスバル…確かに趣のある車です。, 確かに今の時代、こういう車はあんまり無いかもしれませんね。 ここでサヨナラして、別の車に乗り換えるか… オンロード&オフロード走行に万能な性能をもつクロスオーバーsuvのフォレスターsg5です。フォレスターsg5は、全車フルタイム4wdで、レギュラーシリーズとなる「2.0x」に、よりアウトドア志向のアメリカンブランド「l.l.beanエディション」とあります。 デザインは両方気に入っています。 http://oshiete.goo.ne.jp/search_goo/result/?MT=%A5%B9%A5%D0%A5%EB&xMT=&from=shibo&mt_opt=a&qatype=qa&c=423&st=all&sr=date&tfy=&tfm=&tfd=&tty=&ttm=&ttd=&tf=all&dc=10&order=&change_s=current 前は三菱のシャリオっていう車に乗っていたのですが Dレンジ入れっ放しでアクセルとブレーキで走らず。流れを見て 早めにアクセルOFFで惰性で走るや 下りも 回転数を合わせシフトダウン4→3→2を多用して 組み合わせごとの燃費の情報がなくて困っています。 吸音スポンジも 効果が?ダンロップのロードノイズは煩いとか クロススポーツには、合うと思います。 *運転席まわり *ラストドライブにて カミさんが怖がって運転してくれません。 ヒューズの中ほどが細くなって溶けたように切れていれば過電流による切れ方ですが、切れた部分がはっきりと1mm~2mm程度開いていたり、切れた部分の周辺が黒く変色しているようであれば、消費電流が多少オーバーしたとか言う問題ではなく、明らかなショートです。ショートの原因はほとんどの場合、不適切な配線によるものです。配線の固定方法が不適切でボディーと摺れてショートしていないか、取り付ける際にどこかのパーツに噛み込んでいないか、作業を行った部分すべてを点検する必用があるでしょう。LEDが破損する場合は先ず間違いなくオープン状態になりますので、LED破損によるショートは先ず考えられません。 著しくクルマの寿命を縮める事にもなりやすく、手軽な実現は難しいですね。 ラジエータの修理費用として、約11万円というのは妥当なのでしょうか? どうと言う事ではありませんが、SG5の諸元やあれこれを並べてみれば…・X20 L.L.Bean エディション 4WD 5MT*7年前…この頃は大活躍でしたL.L.Beanエディションという特別装備車。要はお買い得車です。16インチアルミホイール(通常版のX20は15インチ)、本革シート、撥水? スバルが雪道に強いのは今更申さずとも有名なことです。 雪道でもほとんど滑りませんでした。 また、皆さんでしたら、この状況で、今後どのような判断をされますか? 手に入れてしまいました。 スバル フォレスターのオーナーから集まった71845件の給油情報から、実燃費・平均燃費を算出しました。フォレスターの燃費に関する口コミや実燃費を元に、燃費向上や車選びの参考にしてみましょう。 通常版は黒一色の室内ですが、L.L.Beanは半分以下がベージュで、これは結構気に入っていた。 インプレッサかレガシィは使い方や好みで選択すればよろしいかと思います。 以前こちらで質問してスバルのフォレスターかレガシィのやっと2択まできました。 ホイール … 考え抜いてコレ。 自分は、ヤフオクで SUNOCOスベルト20L缶を買って自身交換か チューニングショプでやってもらいます。スベルトなら ターボでも5000km大丈夫ですねー 3代目フォレスターのエンジンは、EJ20、EJ20ターボ、FB20、EJ25ターボが搭載されました。 EJ20. スバリストの多くはターボの奏でるボクサーエンジンの虜だと聞きます。加速の虜だと聞きます。 まずスタッドレスタイヤは使い始めに皮むきと言って表面のコンパウンドを削り、 長野に住んでいたころはなんとなくでレガシィ(BG)のノンターボにのっていました。が、今思うとなかなかでした。 私は買おうと思っています。 お手数ですが、ご回答よろしくお願いいたします。, ターボの場合 タービンを回す排気熱によって タービンシャフトを油膜で浮かして フリクションロス(回転抵抗)を抑えてます。 エンジンオイルですが、どのくらいで交換すべきでしょうか? 装備 側面の最後部の上の方の窓の曲線が絞られていて寸胴ではないところが、この後のバージョンとは異なるのですね。 3.回答者様がフォレスターを選んだ理由やおすすめのグレード等ありましたらお願いします。 レガシィはインプレッサよりも直進安定性が高く落ち着いた乗り味にセッティングされていますので、 >ゴツゴツしなくて純正よりややしっかりしたものが欲しい という作業を行い、それなりに結果は出ていますが・・ http://www.subaru.jp/forester/forester/ 排気熱が高熱な為 オイルの劣化が早まる為 ターボ車用オイルは高品質でちょい割高で 交換サイクルも早まります。 フォレスター(subaru) sg5 X20平成15年2月〜平成16年2月(10002922)モデルの車カタログ情報。グレードごとに装備スペック情報や燃費・新車時価格・中古車相場価格・ボディーカラーの見本などで詳しく比較できます。 以外にもサイレント系タイヤだと言われてます  カヤバのショックには各種のシリーズがありますから、確認が必要です。 私は実際雪国に住んでいてスバルの多くの車種の様々なグレードに乗っていますが、 質問者さんの言う「低速」が、どの程度かイメージしづらいですが、、 オートバック○で来月までカヤ○のショックが2割引とのことなので純正と迷ってます。 安全にかかわることですからまずはディーラーでお話してみて納得できるお車にお乗りくださいませ。, スバル一択なのは間違いありません。 SG5 X20のモデルのグレード・スペック, フォレスターの平成14年2月(2002年2月)〜平成19年12月(2007年12月)のモデル・グレード, 2020年1月(株)日本能率協会総合研究所調べ(国内の大手自動車買取事業者を対象とした「中古自動車買取台数No.1調査」より). 会社の者が ガススタでレガシィのオイル交換し ATFをドレーンから抜かれ エンジンオイルを抜かずに充填され 1km走行でエンジンSTOP エンジン交換弁償とかやってました!! 全てのカー用品店やガススタが 間違ったオイル交換をするとも言えませんが 確率が高いんです。 1.フォレスターの燃費は大体どのくらいなのでしょうか? *7年前…この頃は大活躍でした デザインの関係でなるべくスバルがいいのですが  スバルのディーラー担当者が、ラジエータについては最初に提案してくれたのは(1)再生品市場を検索し、手頃な出物を探す。(2)社外品の高い冷却能力のある部品に替える。(3)純正品に交換するでした。  走行距離7万kmです。 高さにこだわってクロスポを高くするよりはノーマルに好きなエアロをつけたほうがいいと思います。 アルミとのセットなら 通販で 組み替えバランス調整済を 買えば問題ないです。 送料が高い店も有るので 送料総額で 判断して下さいね 雪国在住です。, スバル一択なのは間違いありません。 以前こちらで質問してスバルのフォレスターかレガシィのやっと2択まできました。 更に未使用であっても古いものだとコンパウンドが硬化していて氷雪上では使い物にはなりませんので、 タイヤは YOKOHAMA グランドmapも良いですよ。 タイヤが 割高になりますねー それはタイトルにもあるとおり、3つの選択の組み合わせ。 *ウルトラシリコン8㎜ ・X20 L.L.Bean エディション 4WD 5MT 大体の目安としては、伸び側20~30%、縮み側10~15%程度アップです。 ターボ仕様のエンジンを搭載しており、劇的な速さに多くのスバルファンが魅了されました!, その為、新型フォレスターにはターボ仕様車がない事にがっかりしたファンも多かったようですよ。, さて、ターボエンジンを搭載し劇的に速いという評価を受けているフォレスターXTですが馬力やトルク、加速性能はどの程度だったのでしょうか?, XTグレードは2代目フォレスターから採用されたモデルで、自然吸気(NA)エンジンとは異なりターボ仕様のグレードとなっています。, 2代目フォレスターではXTグレード以外にもX、X20というグレードが存在したのですが、XTグレードが一番の人気モデルとなり、発売2週間で売り上げた3000台のうち、約6割がXTグレードを注文していたそうです。, その後、3代目や4代目でもターボ仕様であるXTグレードは発売されており、桁外れの馬力と加速性能を有しているXTグレードは走りを追求するスバルファンの人達の間では無くてはならない車になっていきます。, それだけに5代目フォレスターでターボ仕様車が廃止された時はスバルファンの人達は本当にがっかりしたそうです。, 3代目フォレスター以降のXTグレードにはターボエンジン以外にも他のグレードとは異なる特徴がありました。, それは、スバル車に搭載されているSI-DRIVEに「S#」と呼ばれる第3のモードが存在した点です。, SI-DRIVEはスバルが開発したドライブアシスト機能であり、選択するモードによりエンジンの出力特性が変化します。, 自然吸気(NA)エンジンを搭載している他のグレードでは「I」「S」と呼ばれる2つのモードが用意されており、「I」は燃費を重視した走りを行いたい時に使用し、「S」はスポーツ走行を行うときに使用します。, ターボ仕様にのみ搭載されている「S#」はエンジンに直接連結しているようなレスポンスを体感でき、ターボエンジンのトルクを効率良く使用し、長い登り坂や高速道路の追い越しなどに適した走行モードです。, NAエンジンとは比べ物にならない馬力やトルクを持っているターボ仕様のXTグレードにはピッタリのモードですよね!, 「S#」という専用モードが存在するほどXTグレードはフォレスターにとって特別な存在だったんですね!, https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/573/158/html/Forester_018.jpg.htmlより引用, 加速性能に影響があると言われているのがトルクであり、エンジンが発生する回転力を示します!, 言い換えるとトルクはタイヤを回す力と表す事ができ、この値が大きいほど加速性能があがります。, また、馬力は一定時間内に決められた荷物をどこまで運んでいけるかを表した単位で、時間内における自動車のパワー総量を示す値となります。, 1馬力のパワーは、1秒間に75kgの重さのものを1m持ち上げた時のパワーとなり、1PSと表記され、トルクは瞬発的な力、馬力は持久力と表す指標になります。, 今回はターボ仕様車の中で最も新しい4代目フォレスター2.0XT EyeSightで調べてみました!, 自然吸気(NA)エンジンの馬力とトルクが148PS、196kgf・mという数字を考えるとターボ仕様のエンジンスペックがとても高い事がよく解りますよね!, トルクと馬力を調べた所で、今度はフォレスター2.0XT EyeSightの加速性能について考えてみましょう!, 仮に同じスペックのエンジンを搭載している場合は車体重量が軽い方が加速が良い事は明らかですよね。, カタログから求めた結果、フォレスター2.0XT EyeSightの車体重量は1610kgとなっています。, では、馬力:280PS、トルク:35.7kgf・m、車体重量:1610kgのフォレスター2.0XT EyeSightの加速性能はどの程度なのでしょうか?, その値はパワーウエイトレシオと言い、車の車体重に対する馬力の大きさのことを表し、古くからクルマの加速力の目安として算出された値です。, さて、パワーウエイトレシオが加速性能を評価し、車体重量と馬力より求められる値と聞いて少し疑問が湧いてきた人もいるのではないでしょうか?, 先ほど加速性能に最も関りがあるのはトルクと言いましたが、パワーウエイトレシオにはトルクの存在が無いように感じますよね!, しかし、実はトルクは馬力と関りがあり、トルク×回転数=馬力という計算式が成り立つんです!, この計算式を考えるとパワーウエイトレシオにトルクが関係しており、加速性能にも関わってきている事が解りますよね!, さて、こちらも前置きが長くなりましたが、フォレスター2.0XT EyeSightのパワーウエイトレシオを調べてみましょう!, パワーウエイトレシオは車体重量÷馬力という計算式で求める事が出来ますので、フォレスター2.0XT EyeSightのパワーウエイトレシオは1610kg÷280PSで5.75kg/PSという値になります。, 次に自然吸気(NA)エンジンのグレードの場合を見てみると、馬力:148PS、トルク:20.0kgf・m、車体重量:1510kgなのでパワーウエイトレシオは10.2kg/PSとなます。, パワーウエイトレシオは低い値ほど加速性能が良いとされていますので、当然の結果ですがターボ仕様の加速性能が上回っている事が解ります。, パワーウエイトレシオが倍近く違っている事からも、ターボ仕様のフォレスター2.0XTの加速性能がスゴイ事が良く解りますよね!, 4代目フォレスター2.0XT EyeSightのライバル車として当時よく取り上げられていたのはアウトランダーやエクストレイルですね。, フォレスター2.0XT EyeSightはライバル車と比較して、馬力やトルク、パワーウエイトレシオが圧倒的に高いですよね!, これだけ高いとフォレスター2.0XT EyeSightが劇的に早いと評価される事に納得するしかなさそうです!, フォレスター2.0XT EyeSightの加速性能を示す動画がありましたので載せておきますね!, エクストレイルは100km/hまで加速するのにかかる時間はおよそ9秒という事を考えるとフォレスター2.0XTの加速性能の高さが良く解る動画になっています。, さらに最高速度も189km/hを記録している事からも、SUVとしては早すぎる走行性能をもっている事がはっきりと解りますね!, さすがにこの速度を使用するような場所は無いでしょうけど、ここまで一気に加速できるフォレスター2.0XT EyeSightは物凄く速い車だと評価されている事には納得できます!!, 今回は最も新しいターボ仕様である4代目フォレスター2.0XT EyeSightを例に馬力やトルク、加速性能を調べてみました!, 調べた結果、4代目フォレスター2.0XT EyeSightの馬力やトルクは、馬力:280PS、トルク:35.7kgf・mとなっており、他のグレードである自然吸気(NA)エンジン搭載モデルの値である馬力:148PS、トルク:20.0kgf・mと比較すると倍近いエンジンスペックを持っている事が解ります!, 車体重量を加味した加速性能を表すパワーウエイトレシオもXTが5.75kg/PS、他のグレードが10.2kg/PSとなっています。, パワーウエイトレシオは低ければ低いほど加速性能が良い指標である事を考えると、ターボ仕様のXTグレードの加速性能は物凄い事が良く解りますね!, ライバル車と比較した場合もパワーウエイトレシオは約半分であり、ミドルサイズSUVでは随一の加速性能を持った車となっています。, 走りを求めるスバルファンがターボ仕様のXTグレードを高く評価するのが納得できました!, 5代目フォレスターへのフルモデルチェンジで、時代背景の影響によりターボ仕様車が採用されずに残念がる声が多く聞こえています!, もし走りを求めターボ仕様車の購入を考えている人がいるなら、中古車でXTグレードの購入を考えてみても良いかも知れませんね!, 「フォレスターXT(ターボ車)の燃費を調査!NAの差はどの位?ライバル車とは??」.

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