BMWに乗り換える前に、高速道路を走行中、昼間でもライトを点灯しっぱなしで快走するBMWに良く出くわしていましたが、速い車が来たから、左へ避けなさいよ、の威嚇の意味ででライトを点灯しっぱなしにしていると思っていました。, でもこれ、実は違ったことに、BMWに乗り換えてから気付かされました。決して威嚇していた訳では無かったんですね。, 実はあえてこのようにいったん点灯した後、消灯する照度を感知後2分間は点灯する制御になっているようです。つまり、昼間トンネルに進入し、ライト点灯。トンネルを出て2分間はライトが点灯しっぱなしになってしまいます。, この事について、故障か?と疑問に思い、初めて取扱説明書を開いてみたのですが、しっかりと記載がありました。, 安全の為なのか、トンネルの多い日本でのライトの保護の為なのか、理由は不明ですが、この辺も国産車との違いが有り、面白いなと思ってしまいました。, 高速道路を走行中、トンネルを出ても、ライトが付きっぱなしになるのは、こういうものだと割り切って気にならなくなりましたが、一般道ではそうはいきません。, ガード下や立体交差の下側をくぐる際、ライトが点灯してしまい、昼間でも煌々とライトが点灯してしまいます。さすがに街中で昼間にライトを点灯させたままでの走行は気が引けるので、いつもオートにしているライトのダイヤルをOFFに切り替えています。, これが結構煩わしいんですよね。iDRIVEの設定で消灯時間を設定できればいいのですが、それもありません。, 恐らくBMWに限らず、ドイツ車はオートライトの点灯タイミングが国産車に比べ早いように感じます。特に雨の日はより点灯タイミングが早くなっているように感じます。, 周りの車がまだ点灯していないににも関わらず、早々にライトを点灯します。このタイミングで対向車でライトを点灯しているのは、やはりドイツ車が点灯しています。, 昼間でも当たり前にデイライトを点灯していたり、ライトの安全性に対する考え方の違いによるものかと思います。, 又、国産車ではオートライトにしていた場合、スモールライトが点灯したのちに夜間用のライトが点灯しますが、BMWは、スモールライトを挟まず、即、夜間用のライトが点灯します。この辺の制御の違いが影響しているのかもしれませんね。, オートライトの制御一つとっても国産車との違いが有り、やっぱり輸入車は面白いなーと思ってしまいます。, 街中や、高速道路でライトを点灯して走っているBMWを見ても、ライト消し忘れてるわー、と思わず、生暖かい目で、制御が違うんだからしょうがないよねーとみてあげてください。, 最近デイライトを点灯し走っている車をよく見かけるようになりました。BMWも現在では全車で標準採用となっています。僕もディーラーでデイライト化を行いました。デイライト化した感想などを書きます。, BMW1シリーズのディーラー車検費用や内容、サービスインクルーシブ無しの3年目からの維持費など, BMWの維持費ってかなり高額なイメージが有りますが、3年目の初回のディーラー車検費用は国産車とあまり変わらない結果になりました。5年目の2回目の車検は又、違った結果になるかも知れませんが、今の所お安く維持できています。, BMW1シリーズもFF化が発表され、FRモデル最後となる現行F20モデル。8年間のモデルサイクルの中で改良が繰り返され、現行のF20モデルはコンパクトFRの完成形ともいえる車に仕上がっています。このF20モデルの魅力を書いています, 2019年中に発表が噂されている1シリーズ。次期モデルはFF化が噂されています。そんな1シリーズ、最後のFRもでるとなる現行を買うのか、新型発表まで待つべきか、にゃんでいる人もいると思います。今どちらが買いなのでしょうか。, フランクフルトモータショーで発表されたコンセプト4を見ると、今後のBMWの向かう方向性が見えたような気がします。キドニーグリルの大型化が今後一層進みそうな雰囲気ですね, 先日、BMWがオンラインストアを開設しました。車もネットで購入する時代が来たのかと少し驚きましたが、多様性に富んだ時代の中では、色んな購入方法があっていいと感じました。, BMWの車は壊れやすいとは聞きますが、まさか自分の車が故障するとは思っていませんでした。無償保証期間の間に不具合を出し切りたいと思います。, BMWのエントリーモデルである1シリーズですが、意外と長距離走るロングツアラーとしても素晴らしいパフォーマンスを示してくれます。たまには1シリーズに乗って長距離ドライブもいいものですよ。, 車の制動をつかさどるブレーキパッド。やはり寿命はどのくらいなのか気になります。交換費用も高額なので、長持ちしてほしいですしね。, 大手輸入車買取サービスの外車王を運営する会社が、輸入車の憧れのメーカーと理由を聞いたアンケート結果を公開しました、1位に輝いたのはBMWとなっています。. それと忘れてはならないのは車各々諸元に因んだ寸法がありライトの高さも各々だと言う事ですね、照らす方も照らされる側に配慮がなくてはなりませんね、ですから全ての車種にオートライトが義務でないのはこの辺りの都合と法令の施行に準じた準備の猶予なんですね 今の政のように企業の顔色を診ながら不足の事態を機械的に抑制するのは大きな過ちなんですね、ブレーキとアクセルの踏み間違いを暴走事故の原因と結論付ける公式こそ企業を援護する危険な公式なんですね レクサス「LC500」と「LC500 Convertible」で京都-琵琶湖を巡る 京の都に溶け込む美しすぎるLCの魅力とは【PR】, ボルボのクルマ作りはなぜ「安全」を最優先する?ボルボが歩んできた安全への取り組みとは【PR】, 車移動をもっと楽しく快適に!有機ELディスプレイ搭載「新型ストラーダ」を家族みんなで使ってみた【PR】, これからSUVを買うなら、走らせて楽しい装備充実のステルヴィオ・スプリントが一押し!【PR】, バッテリー選びで車の性能は変わる!?

法改正してOFFが無いスイッチを義務付けるよりも、自発光式メーターを無くせば簡単なはず。何でメーカーは自発光式メーターばかり作るのか理解できない。 こうして暫くは規制前後の車が混在するからには規制前後の車を交互に乗り換えた場合のライト点け忘れの可能性も拭えまい, では、車幅灯のスイッチはなぜついているのですか? ほかの方も書かれていますけど田舎のほうの一本道等だったりすると相手にライトを消してもらわないとバックするときに眩しくて困ったり、電話の着信等で路肩で停車した際にポジションに下げれないのも困るからです。, オートライト義務って新規登録乗用車が中心で、しかも本年度の型式生産車両とか商用車は対象外なんだよね? もはや、スマホ見ながら、テレビ見ながら運転以上に危険運転が多すぎる。

ですから結局は技量裁量を養わないと事故は減らないのですね、外圧や国内企業の圧力に屈して車やバイクを売りたいが為にライトを点ける、消す状況判断欠く人間を交通社会に送り込んだのは政そのものなんですよ ろくに嘘を検証しないどころか後付け装置なるビジネス目的に引き返せないところまで来てしまいました。

トンネル内の蛍光が入口から出口まで均等でない理由くらい知ってるよな? 飲酒運転の厳罰化が、酒酔い運転はダメという意識を強く意識づけている, まぁ、運転不適格者の補助的装置の必要以上の進展はどうかと思いますよ。 運転時の想像力の欠如が著しい。 簡単過ぎなんですよ、普通免許の取得が。 道路運送車両法に定められているので、くるまのニュースに寄稿するライターなら当然知っているはず。, バイクのライトはバイクは昼間でも他者や他車から認識しにくく事故が多発したことが始まりですね、しかもそれはライダー達の賢いアイディアから始まった安全対策で、行政公安は貴方もご存知かと思うが大排気量バイクの免許を締め付けることで安全の大義を保ってきたわけです。 だから役人の机上論議だと言われてるんだろうによ、仮にオートライト車から非オートライト車に運転を代わったら自動で点灯する習慣が逆に仇になりゃしねーかね?

それは単に点け忘れ防止と言う大義に疑問を抱いているからです。 バイクのライト常時点灯をライダー達のアイディアとするなら車のオートライトは政のこれまでの政策の火消し対策なんですね、高齢者の免許返納も免許更新制度の火消し策なだけなんですね。, オートライト義務化はありとして、記事で書かれているライトオフの条件を拡張して「Pポジション又はNポジションでパーキングブレーキが掛けられている場合はスイッチで消せて、走り始めると再点灯する。」としたほうがいい気がします。 車の暴走事故に関してアクセルとブレーキの踏み間違いを高齢者ドライバー(団塊世代?)にかこつけて、まともな検分すらしないで坦々と事故処理されていく現実がその表れだろ。 このライトオフスイッチ無し設定を待ちわびていました! 特にライトは常にオート様は私を短気で運転適正欠く人物と明言されておりますが、貴方の状況判断欠くコメントを読むと貴方自身が常に自動の生活環境に晒されて貴方が自身が五感の欠片すら無い人物であることが実によく分かります。 左側にウインカーレバー、右側がコラムのシフトレバーの輸入車と国産車を週ごとに乗り換えているのでライトの自動点灯のような無意識な機構に身を任せるなんて毛が逆立つ思いですね。, ライトは常にオート殿は今回の保安基準が場当たりなその場しのぎだなんて理解できないだろうね、陸運支局の検査コースを一度見学するといいかもね, ああ無情さんよ!ライトが強制されれば点けてる感覚が削がれるくらい解らないもんかね? 後ろつくと迷惑でしかたない。ボロクソバーゲンとスベル乗りに特に多い!, カーナビや発光メーターが標準化されているのでPレンジではOFFに出来ないと支障が出る。逆に日中にフォグランプ連動でインパネ照度が下がるのも安全に支障を来すのでまだまだ発展途上。, 全メーカー全車種標準装備にするべきです。日没以降でも無灯火走行の輩も多い。さらに交通量の多い道路でもハイビーム走行(これは免許更新時ビデオ講習が原因)多数。欲を言えばヘッドライト、テールライトの球切れ警告装置も欲しい。, 球切れは運転席からもっとわかりやすくするべきだ。普通に走ってたらわかりにくいし、実際に気づかず走ってる車のなんと多いことか, 二十歳で工場長さんの指摘通り状況判断の出来ない人間が増えているように常日頃感じています。 三流ワイドショーみたいな人のコメントを輪切りにしてバカみてーに連発して切り返すのやめてくれませんかね 2020年の年末も近づいてきましたね。僕の車は2016年式の12月登録の車なので、そろそろ4年目の1年点検が近づいてきました。今までは新車時のBSIにより、点検整備費は1円もかかったことがないのですが、僕は延長BSIに加入しなかったので、... BMWの車にはDPCと言う走行モードを変更できるスイッチが、標準で搭載されています。この各モードの違いについて書いています。お勧めはコンフォートモード。, 走行37,000km、F20BMW1シリーズのタイヤを、トランザER300RFTへ交換. スイッチ自体はオートを基準位置とし、リアワイパーのスイッチの応用で消灯側は自動戻りで上記条件時のみ機能し、点灯側はポジションとライト点灯配置を逆にしてライト点灯にはカチッと動かせるようにし意図的に(オートライトより早くでも点灯でき、極端な話だと常時点灯も可能とするため)点灯できるようにし、その先のポジションの位置は自動戻りとして停車時と極低速時(例えば5km/h)にそちらにすることで切り替えられ速度が範囲を超えたり走行を始めると点灯に戻るというほうがいいと思います。

強制灯火なんてのは整備代金や車検の審査項目が無駄に嵩むだけで金と時間のムダ 高齢者ドライバーと言う先入観調査が自己申告である踏み間違いがそのまま調書に記載される公安組織の堕落の極みだろ
先の方々のコメントからも分かるように点け忘れを機械的に防いでも法令施行以前の存続車や今回の強制ライトの規制対象外の車の混合がある限りは規制対象車と対象外の車など、例えば貸し渡し車両のレンタカーや知人の車、自分の車以外の車を運転する機会もあるでしょう、ですから機械的に強制するならバイクと同じく常時点灯させて車は車中泊やアイドリングで空調も保つ必要があるのでATならPやMTでもPブレーキを使用したNとか動力遮断を条件に消灯可能な機能は必要でしょうね。 今後は更にSUV化進む?, 日産 新型SUV「キャシュカイ」見えた! ライトスイッチの操作方法:BMW2シリーズ アクティブツアラー225xe. 『BMW 2シリーズ アクティブツアラー編』. ヘッドライトを点ける、フォグを点ける、スモールを点ける、そんな状況判断を完璧にこなす装置が実用化されるまではまだ時間がかかる事でしょう。そして間をとって作られたのがデイライトなのですからそちらの義務化が先なのでは? 後席ウィンドウ用セイフティースイッチの操作方法:BMW2シリーズ アクティブツアラー225xe, 8. ブレーキとアクセルの踏み間違いは嘘でもドライバーの操作ミスとして坦々と処理されてますよね?

BMW 2シリーズ アクティブツアラー:ライトスイッチの操作方法について説明します。解説動画も併せてチェックしてみてください。, 車両の周囲が照らされます。ONのままエンジンを切っても点灯状態が続きますので、バッテリー上がりなど引き起こさないようにOFFにしておきましょう。, 車両の前方が照らされます。ONにしたままエンジンを切れば、自動的にOFFとなります。, トンネル、夜明け、日没、または雨天などライト点灯が必要なケースにおいて自動でON/OFFを切り替えます。1日中オートライトにあわせていて問題ありません。この状態でエンジンを切れば、ライトもOFFになります。, フロントのフォグライトのON/OFF操作を行えます。使用するときにはスモールライト、またはロービームのスイッチを入れてください。, リアのフォグライトのON/OFF操作を行えます。フロントフォグライトと同様、使用するときにはスモールライト、またはロービームのスイッチを入れてください。後方に続く車両を運転するドライバーの目を刺激することがあります。濃霧などの視界が制限される天候時に使用してください。, 右側のダイヤルを上下することで、メーターパネルの明るさを調整できます。調整時には、スモールライトまたはロービームをONにしておいてください。, BMWのライトは可変ヘッドライト制御で、ステアリングアングルや進行方向を自動で照らす機能があります。ヘアピンカーブ、市街地における曲がり角などカーブの内側を照らします。, オートライトコントロールに設定しておけば、安全走行に適した場面において自動で路面を照らしドライバーをアシストします。ドライビングスタイルにあわせたスイッチ操作が可能になります。.

やっと路線バスの乗降扉開閉中の動力遮断装置が義務化されても給油中でもエンジン回せるわ、無免許でも車動くわ、二十歳で工場長のコメント通りに機械的に抑制する事と意識で防ぐ事が完全にビジネスの視野にはまって全く機能していない!。, 結局そこなんですよ、元々車検なんて次回の車検まで放し飼いなわけだし、バカみたいに保安規準の不備をすぐに事故などの判例の風向き診て拭おうとするし、ロービームで人を跳ねるような奴にハイビームを強制したって結果は同じですよ。
まず、自分の運転が撮影されても大丈夫なのか考えた方がいい。, それよりもキリの出てない普通の状況で、フォグランプ点ける輩をどうにかして欲しい。 確かに夜間無灯火の対策にはなるでしょうがデメリットをもっと真剣に討議してより良い形にはできなかったのとしょうか? bmwに乗り始めて最初に気づいた異変。 高速道路を走行中、 トンネルを抜けても中々ライトが消えない! bmwに乗り換える前に、高速道路を走行中、昼間でもライトを点灯しっぱなしで快走するbmwに良く出くわしていましたが、速い車が来たから、左へ避けなさいよ、の威嚇の意味ででライト …

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