今はワイドリム化(17C/19C)したホイールがスタンダード。ホイール交換時はリム内幅も合わせてチェックして、どのタイヤが対応しているか確認するようにしてください。, 一般的には、表のように「リム15C→タイヤ23c」「リム17C→タイヤ25c」といった選び方をしますが、メーカー側が推奨タイヤ幅を設定しているケースもあるので、その場合推奨内容を優先します。, ロードバイクのタイヤは、表面がすり減って平らになったり、接地面のトレッドがなくなってきたら換え時。どこまですり減ったら交換するか目安を記載しているタイヤもあります。, 乗り方によって減り具合は変わりますが、クリンチャーの場合おおよそ走行距離3,000~5,000kmがタイヤ交換の目安。もしロードバイクを買ってから1年以上同じタイヤを使い続けていたら、タイヤの状態をチェックしてみてください。特に減りやすい後輪を見て新しいタイヤに交換するか判断します。, またパンクはしていなくても、切り傷などによってタイヤ内部のケーシングファブリックが露出している場合も交換します。, タイヤのトレッドパターン(溝の形状)は、車のタイヤと同じように排水性やグリップ力を高めることを目的として様々なパターンが開発されています。, ただし、車のタイヤと比較するとロードタイヤは接地面が非常に少ないため、そういった効果はかなり限定的になるとも言われており、どちらかというと砂粒などの細かいゴミを弾いてパンクリスクを低減させることに効果的だったりします(ただトレッドによってグリップの変化を感じ取ることができる敏感なサイクリストもいることは確か)。, タイヤの性能自体は、コンパウンド(ゴム素材)のグリップ力やケーシング(タイヤの一番内側)の柔軟性が重要なため、多くのサイクリストにとってトレッドはデザイン要素として考えてもそれほど差し支えありません。, クリンチャータイヤは「ビード」と呼ばれる部分(図の◯囲み箇所)をホイールのリムに引っかける構造。このビードの素材は、“ワイヤー”か“ケブラー線”の2種類があります。 前後のタイヤで役割を分けている「ATTACK & FORCE」は理に適っています。, Continental Grand Prix ATTACK & FORCE (コンチネンタル アタック&フォース) 2本セット クリンチャー (700x23C&700x25C) [並行輸入品], フォーミュラカーのように、純粋に「速さ」だけを求めるなら Copyright ©  NAIGAI PUBLISHING CO.,LTD. 「コンチネンタル4000sⅡ」と「シュワルベONE(V-guard)」に挟まれていて、 「S-WORKS TURBO COTTON」のほうが、「S-WORKS TURBO」より抵抗が少し低いです。, つまり、「S-WORKS TURBO」≧「ミシュランPOWER COMPETITION」ということ。, ただ、別のところが行った結果では、 カワサキ「メグロK3」が間もなく登場か…SNSに謎の画像、突如現る!, 東京と名古屋で「KATANA 特別色」を展示! ベルサール秋葉原とサンシャインサカエにて. タイヤの空気抵抗は馬鹿にできないという新常識 ツーリングタイヤ「ロードスマート」がフルモデルチェンジを果たした。これまでもツーリングでの快適性と、走る楽しさを両立してきたモデルだけに、どう進化を果たしたのか?, ヤマハ「YZF-R1」「YZF-R1M」【試乗インプレ・車両解説】(2020年)大幅進化した新型は初の国内仕様!, ホンダ「レブル250」ヒストリーガイド【名車の歴史】初代の登場は1985年のこと。2017年の劇的復活から驚異の大ヒットモデルに, 周囲の音聞こえる“安全”創出「もっと楽しく快適に走ってほしい」/〈インタビュー〉あおごち社長 山田斉【二輪車新聞より】, しゃぼん玉GSX1100S(スズキGSX1100S)旧車のフレームリフレッシュ提案を実行したカタナ【Heritage&Legends】. ロードバイクタイヤ頂上決戦Ver2020!猛者10社19種をテスト。 ロードバイクタイヤに求めることは、良く進み、パンクしにくく、グリップしてくれることだと思います。選び方の基準は次の通りです。 転がり抵抗が少ないタイヤ →少ない力でより速く進んでくれる. ピレリ『P Zero Velo』タイヤ全3種類の路面抵抗テスト結果。 チューブレスタイヤ導入ガイド - 普及の理由と無二の乗り味、そしておすすめモデル。. 株式会社モーターマガジン社 「コンチネンタル4000sⅡ」と「シュワルベONE」のほうが向いています。, この2つのモデルは、他と比べて耐久性がズバ抜けていて、 ホイールのスペック表を見ると「リム内幅」が記載されており、これが適正なタイヤ幅と対応しています。 BRIDGESTONE(ブリヂストン) EXTENZA(エクステンザ)R1X ロードタイヤ ブラック 2本セット 700x23C F301130BL(R1X-7023), Continental(コンチネンタル) GRAND PRIX 5000 グランプリ5000 (700×23c) [並行輸入品]. このドラレコ、前後の状況を録画するためツインカメラがφ23×36mmと非常に小さい。しかも、手のひらサイズの本体にはモニター画面があり、画角をその場で確認できるのがうれしい。フレームレートは全国のL... ブレーキレバーを引いた状態で固定し、同時に盗難抑止アラームがセットされるという、1台2役をこなす便利な「ガードッグ バイスガードII with ALARM」(ミツバサンコーワ)をテストしてみた。ロングセラーとして売... 東レと技術開発を行うなど防水に関しても注力しているスピーディから、オールウェザージャケットが新登場。表地自体に透湿防水加工が施されており、軽くてかつ通年着用も可能とあって、最初の1着としてもオススメだ。 「S-WORKS TURBO」:6,000円弱(ノーマル)、26cで231g ちょっとやそっとじゃ全然パンクしませんし、 「GP TT」:入手可能価格6,500~8,500円、実測25cで195g、耐パンク性能8/4 「S-WORKS TURBO COTTON」や「ミシュランPOWER COMPETITION」 ホイールやビッグプーリーみたいな派手さはないですが、 これにどんな状況下でも走れる“オールシーズン“を加え、POWERシリーズは「ミシュラン」の名前に相応しいラインナップとなっています。, フェラーリやランボルギーニの正規タイヤとして有名なピレリが、2017年ロードタイヤに参入。プレミアムクラスのスポーツカーで培われた技術(コンパウンドやトレッド形状)を自転車タイヤにも採用し、業界の新たなスタンダードの開拓を狙っています。, スタンダードモデルの“Pゼロヴェロ”の性能バランスにおける評価は高く、またトレッドデザインが他メーカーよりも抜群に秀でており、ピレリブランドで手が出るサイクリストは多いと思います。, 1世紀以上の歴史を持つドイツのタイヤメーカーシュワルベ。 ダンロップのツーリング向けラジアルタイヤ「スポーツマックス ロードスマート」が5年ぶりにモデルチェンジ。 基本性能だけでなく操る楽しさもアップしているという「ロードスマートⅣ」の実力を、前モデル「ロードスマートⅢ」との比較から探る。, ●まとめ:大屋雄一 ●写真:山内潤也 ●取材協力:ダンロップ※本記事の内容はオリジナルサイト公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。 ※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。, ダンロップのツーリングラジアルタイア「スポーツマックス ロードスマート」が5年ぶりにモデルチェンジし、ついに第4世代へと突入した。プレス向けの試乗会は宮崎県のワインディングロードで行われ、私はヤマハ FJR1300ASを始め、カワサキ Ninja1000、ホンダ CB1300スーパーボルドール、スズキ SV650の4機種で前作ロードスマートIIIとの比較試乗を行った。なお、当日の天候は曇りで一日中寒く、気温は6〜8℃であったことを先にお伝えする。, ロードスマートは’07年に登場し、’11年にII、’15年にIIIへとアップデートしてきた。今回、ダンロップ主催の試乗会では、Ⅳの進化ぶりを知るためにIIIを装着した同一車両が用意され、同じ条件で比較することができた。, まずはロードスマートⅢの印象から。FJR1300ASとニンジャ1000において、走り始めのまだタイヤが冷えている際、わずかにフロントの切れ込みを感じたが、それは一瞬だけであり、バイクの傾きに対してリニアに旋回するフィーリングや、段差を通過する際の優れたショック吸収性など、いずれも好ましく感じた。, この良い印象を持ったまま新作のロードスマートIVを履いた各車に乗り換えると、走り始めた瞬間から驚きが連続する。まずは乗り心地の良さだ。ケーシングが第二のサスペンションとして機能しているのが手に取るように分かるようで、特に減速帯を通過する際はまるでモッツァレラのように衝撃を包み込んでしまう。IIIとは次元が異なるといっても過言ではない。, ハンドリングは、前作よりも明らかに軽くなってはいるものの、決して軽薄ではなく、ビッグバイクであれば相応の手応えを残しつつも自然に反応し、フルバンクに至るまでの動きもスムーズだ。ツーリングの後半で疲労が溜まってくると、ハンドルの逆操舵すら億劫になってくるというライダーにとって、この自然な軽さは大いに歓迎されるはずだ。, 触って冷たいと感じるほど路面温度は低かったものの、走り始めから十分な接地感が伝わり、グリップ力についてもまったく不満がなかった。これについてはIIIも同様ながら、IVはソフトなケーシングによってさらに接地感が高まっており、その分だけ安心できるのだ。これもツーリングにおいては大切な要素の一つであろう。, ダンロップによるとライフはフロントで23%、リヤは26%も高まっているとのこと。ツーリングタイヤに迷っている方は、ぜひお試しあれ。, IIIとIVの体感的な差が大きかったのはNinja1000で、これにFJR1300AS(GTスペックを装着)、CB1300SB、SV650が続く。タイヤ依存度が大きいであろう重量車ほど違いを感じやすいようで、SVではIIIも乗り心地は悪くなかった。, タイヤメーカー各社が注力しているツーリングラジアルは秀作揃いであり、シリカの高充填が可能になったことで低温時やウェットでのグリップ力は飛躍的に高まった。ゆえに性能が拮抗しているのだが、乗り心地についてはダンロップが一歩リードか。, フロントはIIIの7種類から5種類へ、リヤは12→10種類へとサイズバリエーションを整理。すべてのサイズで実車テスト済みとのこと。, ダンロップ独自のC.T.T.(キャンバースラスト チューニング テクノロジー)により、フロント、リヤともにプロファイルを一新。フロントは幅をわずかに狭くし、ラウンド形状を尖り気味に。これに対してリヤは大径化によってラウンドを緩やかに。加えてフロントの直立時のパターン剛性を低減することで、従来よりも軽快なハンドリングを実現。レーンチェンジが快適になり、峠道での楽しさも向上した。, フロントはスチール素材によるHES-JLBから、よりしなやかなアラミドJLBに変更。変形の範囲を広くすることで路面の凹凸追従性を向上。一方、リヤはカーカスラインのRを大きく取るIPT(インパクト パーリー テクノロジー)を採用し、タイヤ全体が上下方向にたわむことでギャップ吸収性をアップ。, タイヤの偏摩耗は接地面の中央と端で進む距離が異なることが原因とされる。これを抑制するために、排水溝の抜け角度を浅くしたり、細溝化やその溝の断面角度を変更するなどして、接地端のトレッド剛性を向上。これにより偏摩耗を抑制し良好な操安性を持続。, フロント、リヤともにシリカ充填比率を従来比150%に高めた新コンパウンドを採用。フロントとリヤのショルダーはポリマーにスチレン基を増量し、ウォームアップ性とグリップを向上。リヤセンターは結合力の高い耐熱高反応結合材を採用することで、シリカとポリマーの化学結合が強固になりライフ向上。, 前作のロードスマートIIIの開発時に採用された疲労テストを、新作のIVでも実施。これは被験者の心拍変動から交感神経と副交感神経のバランスを数値化し、ストレス度を評価するもので、一般道とテストコースの両方において科学的に疲労低減効果が証明された。, この実験を担当した小泉淳一・横浜国立大名誉教授も試乗会に駆け付けた。疲労は身体の活動能力の減衰状態と定義されているという。, 『ヤングマシン』にて厳正なる新製品テストを担当するベテランモーターサイクルジャーナリスト。, CT125ハンターカブとクロスカブ110は何が違う? スペック比較&カスタム車の可能性を探る. 「硬いのがなぁ‥」なんて不満に思っている人には「シュワルベONE」のほうがオススメ。, 「シュワルベONE」は耐摩耗性、耐パンク性ともに 2017年からコンチネンタルタイヤが変わった! そして、このような体験を低コストで感じることができるのがタイヤ交換の大きなメリット。, とはいえ、タイヤは種類もサイズも豊富なので、何を基準に選べば良いか悩むかもしれません。そこで、はじめてのタイヤ交換においても迷わない最適なタイヤの選び方を見ていきます。, ロードタイヤはクリンチャー/チューブレス/チューブラーの3タイプ。ホイールによって対応するタイプが異なるため、自身が所有するホイールに応じて、次のタイヤを選択します。, 最も普及しているタイプで、完成車についているタイヤはほとんどクリンチャー。タイヤとチューブが別々になっており、ホビーサイクリストにとっては運用のしやすさが強み。, タイヤをリムに完全密着させることで、チューブがなくても空気圧が維持される構造。歴史は浅いものの、進化を続ける走行性能と続々登場している対応ホイールによって、現在最もシェアが伸びているタイヤ。, チューブとタイヤが円筒状に一体化していて、専用接着剤またはリムテープを使ってホイールに貼り付ける。これまでロードレースにおけるゴールドスタンダードとなっていたが、チューブレスの台頭によりシェアを急激に落としている。, 完成車の状態からホイールを替えていない限り、ほとんどのサイクリストが最初に交換するのは、完成車についてきたものと同じクリンチャータイプのタイヤとなります(チューブレスレディホイールの場合を除く)。, ただ、普段使いを含めた全体的な性能の底上げを狙うならチューブレス、競技での使用に特化するのであればチューブラーというように、使いたい種類のタイヤとホイールをまとめて交換するパターンもあります。, 本稿ではクリンチャーを引き続き使用することを前提に選び方を見ていきますが、クリンチャーと並んで人気のチューブレスへ移行する場合は以下の記事も参考にしてください。, ロードタイヤの一般的な幅は、3〜4年前までは23cが主流でしたが、2020年現在は25c/28cが一般的になりました。, タイヤが太いと重くなりますが、転がり抵抗の低減、グリップ力や快適性の向上というメリットの方が重量デメリットを上回り、 25cがスタンダードなサイズとして定着。そして28cもオールロードバイクジャンルの台頭に合わせ徐々にシェアを拡げています。, また普及が進んでいるディスクブレーキモデルは太いタイヤが装着できるため、30c以上のクリアランスが設けられたフレームもトレンド。スピード・快適性・走破性どれを重視した走り方をするか、今の時代はライドスタイルによってタイヤ幅を自由に選べるようになっています。, ただ、クリアランスが確保されているからといってどれを選んでも良いというわけではなく、使用ホイールに応じて適正なタイヤ幅が決められます。

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