ところで皆さんは、クルマのカスタムパーツには”変な名前のパーツ”があるのをご存知ですか? プロの走り屋イシザキです! そんなJB23型ジムニーのマフラーはどのようなものがあるのでしょうか?, 昨年、20年ぶりにフルモデルチェンジされた新型ジムニー(4代目)が登場で軽4WDがにわかに活気立ち、ジムニーの存在感が今までより一層注目されるようになりました。 カスタムパーツも豊富で、軽規格でありながら本格的なオフロード車として有名ですね。 ジ …, 次に、オフロードサービスタニグチ ソルブ"LOB"3インチアップコイルをご紹介します!, 【Garage】ソルブ"LOB"3インチアップコイル:中央発條の持つコイルスプリング製造の技術「SA …, 【Garage】Peak's ジムニー:三重県にある、ジムニー専門のカスタムショップPeak's(ピ …, 次に、4WD PROJECT DanGan!! 津田レーシングは、津田直澄さんと匡則さんが2000年にスタートしたファクトリーショップ。, またアメリカのロッククローリングのレースに10年以上に渡り挑戦しており、優勝をした経験も!!, さらに日本では、ジムニーで岩の上を走る「ジムロック」という競技を作り上げたメーカーでもあります。, 自動車メーカーに、ハイエンドモデルの純正パーツとしても採用されるほどの品質と性能を誇るメーカーです。, そして、初めにリリースされたビルシュタインダンパーは、純正と交換するだけで安定性が飛躍的に向上すると大きな話題になります。, 津田レーシングではその点を重要視し、コイルスプリング、ダンパーともに新型ジムニー専用のセッティングとなっています。, インプレッションドライバーは、「走り屋YouTuber」としておなじみのイシザキさん。, 一方、ワインディングやストリートでキビキビ走りたいという方には、キットでの交換がおススメです。, 新型ジムニーが化けた!リフトアップせずとも替えたい津田レーシングのサスペンションキット. そこで、3代目モデルであるJB23型のジムニーの中古車を購入する際に気を付けなければならないところを一気にご紹介します。, 2018年11月24日に、千葉県の茂原ツインサーキットで『ジムニースーパーラップ2018』が開催されました。 Copyright © MiddleField Inc., 2018 All Rights Reserved. 普段の街乗りから人によっては、悪走路等を走るクロスカントリーまで多目的使用に特化しているのが、ジムニーの特徴です。 中古で購入した私のジムニー(JB23-1型)。 買った当初からなんだか妙にふらふらした印象でジムニーってこんな感じなんだと思っていましたが、しばらく乗っていたらひどいハンドルジャダー(シミー)が発生して、さすがにこれはまずいと車屋さんに持ち込んで(買ったのは遠方だったので、持ち込んだのは地元の車屋さんに)診てもらうことに。, ジムニーのハンドルジャダー(シミー)とは? 特にJB23系のジムニーに多く発生する、走行中に路面の段差などの衝撃をきっかけにステアリングが小刻みに左右に振れてしまう現象です。 ステアリングが振れているという事は、もちろんフロントタイヤが左右に振れているということです。怖いですね。, 私のジムニーはちょっとデコボコのある舗装路を時速50kmくらいで走ると、強烈なジャダーが発生して、当初は何が起こったのかさっぱりわからず車体がバラバラになるんじゃないかとちょっとパニックになりました。 なんとかハンドルをしっかり握ってスローダウンして事なきを得ましたが。, 原因は場合によって様々ですが、事例として一番多いキングピンベアリングを交換してもらってジャダーは収まったものの、それでも路面ギャップをぴょんぴょん跳ねるようなサスペンションはこれがデフォルトなのか?・・・うーん??, ジムニー(JB23)のサスペンションは、3リンクリジットアクスルサスペンションと言って、コイルスプリングとショックアブソーバー、リーディングアーム、ラテラルロッドで構成されています。コイルスプリングは特に劣化している様子はないしリーディングアームとラテラルロッドも特に異常はないので、問題はショックアブソーバー。 15万kmも交換なしだったらちゃんと機能しなくなってる可能性あるよね? いや、確実にダメになってるでしょ。, ショックアブソーバーはそれぞれのタイヤの内側にコイルスプリングとセットで4つついています。 ※小さい写真もクリックすると拡大表示されるので、適宜拡大して見て下さい。, タイヤの内側を覗き込むとコイルスプリングがあってその隣にある筒状のものがショックアブソーバーです(赤矢印)。上下二箇所でネジ固定されてます(黄色矢印)。 タイヤを外さなくてもフロント側はここから腕を差し込んで作業できそうです。, とりあえず緩めるネジにはいつも通りラスペネ(楽天で見る・アマゾンで見る)を吹き付けておきます。 後ろ側は、真後ろから覗き込むと見えますね(写真2枚目黄色矢印)。 ただ、後ろ側は取り外し作業をするには車の下に潜らないと無理ですね。, この時には例のクリーパー(寝板)をまだ買ってなかったので、段ボールを広目に敷いて寝転がり滑るようにして車の下へ。このときにクリーパーがあればもっと楽だったのに(笑) 写真2枚目の赤矢印がコイルスプリングで、黄色矢印がショックアブソーバーですね。, ショックアブソーバーを外したらホーシングが落っこちるってことないよね? 念のためフロアジャッキをデフ玉に軽く掛けておくか。 後で考えたらタイヤつけたままだからそんな心配は必要なかった(笑), まず下側のボルトをメガネレンチを使って緩めます。 ボルトサイズ(二面幅)は17mmです。 緩めるのにかなり力が必要なので柄の長いレンチが必要です。私はこの段階ではロクな工具を持っていなかったので、トルクレンチを使いましたけども普通は緩めるのにこんなの使っちゃダメですよ。 だって、他に柄の長いやつなかったんだもん(爆), ボルトが緩むと裏側のナットも一緒に回ってきちゃうので、別のメガネレンチなどでナットを抑えてボルトを回します。 ある程度緩めば指で回せます。, 外したボルトとナット。今回はこのまま再利用したけど、かなり錆びてるんで(特にナットは怪しい)パーツ注文してあらためて締め付け直そうと思います。, 上側は小さいナットで二重固定されてます。 ナットサイズ(二面幅)は14mmです。まず厚さの薄いスパナを下のナットに掛けて固定し(写真1枚目赤矢印)、上のナットを緩めて外します。 下側のナットを緩めようとするとショックアブソーバー本体も一緒にクルクル回ってしまうので筒部分を手で押さえて(写真2枚目黄色矢印)回します。 それでも回らない場合は、廃棄するショックアブソーバーであればパイプレンチなどでしっかり挟んで回せば良いですね。, 写真1枚目は外した二つのナット。これも交換した方が良いね。 一つはショックアブソーバーとセットになってたんで今回交換するけど。, 写真2枚目が今回いつものアルプス商会さんで取り寄せてもらった前後4本のショックアブソーバー。 全部で21,800円(税抜)。結構しますねー。 価格確認した時に店員さんに「ほんとにこれ買うの?」って顔されましたが、買いますよ。 これはまぁ価格相応の価値はあるので文句ないです。, そもそもショックアプソーバーの交換をする人って、ほとんどリフトアップ目的だと思いますよ。 でも、私の場合はリフトアップの必要性は全く感じないのでやる気はないです。 ただ単に、スズキが設計した本来の性能(走行性能および乗り心地)を発揮できるように甦らせたいだけです。見かけのためのカスタマイズとかは興味ないです(笑), 外したフロントショックアブソーバーと交換するための新品(左側)。 古いのは外筒が結構錆びているし、伸び縮みさせてみると新品のようにちゃんと戻らなくなってる(>_<) 左側に写ってるブッシュ(ゴムのクッションみたいなやつね)、受け皿、ナット一つはショックアブソーバーとセットになっています。, 新品ショックアブソーバーは外した時とは逆に上側をまず取り付けます。 ブッシュの上にも受け皿を乗せてその上にナットをかませます。 外した時と同様にショックアブソーバーの外筒を手で押さえて、14mmレンチで締め付けます。 これ、間にブッシュが入っているのでどこまで締めたらいいのか良くわからないけど、外す前にナットが閉まっていた状態と同じになれば大丈夫だよね、きっと。, ショックアブソーバーを少し縮めて、下側の穴の位置を合わせます。写真2枚目の赤矢印のところにボルトが入ります。, 裏側のナットをレンチで押さえながら(黄色矢印)、ボルトを締め付けます(赤矢印)。 写真ではスパナを使ってますが、回し始めは良いとしても、締め付ける時はちゃんとメガネレンチかソケットレンチを使います。, フロント右側も同様です。右利きだと右側の方が作業がしにくいです。下側のボルトがなかなか緩まないので、タイヤを外さなきゃ無理かと思いましたが、最後に一撃思いっきり力を入れたらなんとか緩みました。あー、良かった。こちらも左側と同様に交換。 再度全ボルトの確認および増し締めをして完了。, レンチはもちろん長い方が力が入れやすいんですが、長すぎるとぶつかって回せないしなかなか難しいです。, 下に潜って見上げるとショックアブソーバー全体が見えます。 上下二箇所のボルト(黄色矢印と赤矢印)を緩めれば交換できます。こちらもボルトにラスペネを吹き付けてからしばらくおいて、作業開始。, 下側から緩めます。ボルトサイズ(二面幅)17mmです。フロントよりは簡単に緩みました。 上側のボルトも17mm。写真ではスパナをかけてますが、緩める時の初動およびしっかり締め付ける時はメガネレンチを使いましょう。, 新旧のショックアブソーバー。外した古いものは縮めてもすぐに元に戻らない。これはやっぱりダメになってるね。, 新品のショックアブソーバー。まず上側を取り付けます。 ショックアブソーバーはネジ穴位置よりだいぶ伸びた状態になっているので、ボルトを少し差し込んだ状態で手のひらでぐぐぐーっと押し上げます。 寝転がった状態だと狭くて力が入れにくいですが、なんとか。, 4本のショックアブソーバーの交換が無事終わりました。 使うかもしれないと用意しておいたジャッキスタンドは結局使う必要はありませんでしたが(笑)フロントに関しては本当は面倒くさがらずに、ジャッキスタンドをかけてタイヤを外した方が作業はしやすいと思います。 リアはカースロープとクリーパー併用がベストです。, 今から思えば、この時点ではまだKTCの工具セットを入手していなかったことだけが悔やまれます(笑), さて、4本のショックアブソーバーが全て生まれ変わったところで、早速走ってみましょう。, いつものアスファルトデコボコ道を走ってみます。 おぉー、ピョンピョン跳ねない!これが本来のジムニーのサスペンションだったのか。 しっかりしっとりした足になって乗り心地が大幅に向上しました。, 夏にタープ泊テストをした場所へ向かうかなり荒れた林道も走ってみました。 車体のゆれが軽減して安定感が増しました。, 滑らかに舗装された道でもコーナリング時のロールが抑えられてフラフラせずにこちらも安定感が大幅にアップ。 これなら峠道をビュンビュン走れます。, 実はショックアブソーバーの交換は、FISH ON! !いったい、どのような結末を迎えたのでしょうか。, こんにちは! それならば、実際に現地で確認するしか無い!ということで、すぐに主催のレインボーオートに取材を申し込むと、なんと編集部が誇るプロの走り屋イシザキが、デモカーの新型ジムニーをドライブすることに……? 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