最高出力 12ps/8000rpm そこで、155ccにボアアップ ... シグナスX 国内4型 とダンロップ・スクートスマートは相性最悪 ~お勧めで無いタイヤ~ (12/03) シグナスxのタイヤ交換・前後で2万円なり。 (11/26) 身近なものでプラスッチクを復元する方法教えて下さい。, PP(ポリプロピレン)製のインナーカウル部分のことですよね? おおまかに言うと、外装のカラーリング、メータースケール(国内110キロ、台湾140キロ)、ウィンカーレンズの色(国内オレンジ、台湾クリア)、シート形状やシート後ろのプリント(国内プリントはYAMAHA、台湾プリントYMT)が違います。 だって、台湾仕様は間違いなく台湾語で書いてありますから(笑), リッターSSのように輸出仕様のフルパワーをマフラーやインシュレーターで絞っている場合ならともかく、小排気量の125ccなどのスクーターでマフラー交換をしてる人って もしかしたら本気で排気効率が上がって速くなったと勘違いをしてるんでしょうか? ちょっと購入ふみきれずにいます。 タイヤ: シリコンスプレーをすると黒くなるのですが、ツルツルするし WRをノーマルの12g(1個の重量。6個必要。)から台湾仕様と同じ9gに替えるだけでも随分感じが変わると思います。(8.0~8.5g位も良いかも?) 国内:インジェクションのみ 無段変速機の変速中の回転数は一定とします。 ボア×ストローク 52.4mm×57.9mm 3.当然ですが、台湾仕様の説明書やシール類は全て台湾語です(笑)  前 ディスクブレーキ/Φ245/ワンウェイダブルピストンキャリパー 騙されたつもりで組み付けてみてください恐らく再びノーマルに戻す事はないでしょう, シグナスXを購入しようと思っております 最高出力:ー 1:軽いほうが低速では強いけど高速になるには重さが足りずなかなか最高速まで行くのに時間がかかる 【新型】 REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki), 12馬力を発揮する、新型の水冷エンジン。 http://oshiete.goo.ne.jp/qa/6436330.html, 基本的な構造や働きはどのスクーターでも殆ど同じです。 しようと思ってるのですが高速など走る上で問題はないのでしょうか? 信号停止で 高価なマフラーに交換してる125ccのスクーターに並ぶ度にノーマルの古いスペーシ250で 余裕で先に行ってしまうのが時として気の毒になります。, リッターSSのように輸出仕様のフルパワーをマフラーやインシュレーターで絞っている場合ならともかく、小排気量の125ccなどのスクーターでマフラー交換をしてる人って もしかしたら本気で排気効率が上がって速くなったと勘違いをしてるんでしょうか? 急発進以外は、法定速度 または 車の流れにあわせて走っています。 【日本仕様の現行モデル(前モデル)】 台湾モデルは正確にはLP・・・・・・という形式でフレームに刻まれています。  有難う御座います。, アドも候補に入れてたんですが。 全長1890mm×全幅690mm×全高1120mm  前後ブレーキは、日本仕様の現行モデル(前モデル)と同じくディスク式を採用。フロントディスクローター径はΦ245mmと同寸だが、リアディスクローター径は、Φ200mmからφ230mmに大径化。 ですがGoogleでシグナス台湾仕様J12で検索するとSE12J沢山出てきますが12J 日本でも人気の原付2種125ccスクーター「ヤマハ シグナスx(台湾名はシグナス gryphus)」の新型モデルが、台湾ヤマハ(ymt)より正式に発表。エンジンは空冷式から優れた冷却性能を誇る水冷式に変更。最高出力は12馬力にアップされるなど、各部のポテンシャルも大幅アップ。  もちろん耐久性が落ちるのは分かってますが。 最後に、加速性能や最高速にはWRが転がるスロープの形などプーリーの構造やトルクカム働きなどのほかエンジンのパワーバンドも相乗的に影響するため、上記のとおり機械的に設定したからといって実際にはこのようなキレイな数値化できませんが、原理的にはこのような働きとなります。, 簡単な例示的なモデルで説明してみます。 安価な部品ですから悩むより実行してみてはどうでしょう 台湾モデルでは、SE44Jと同デザインでキャブとインジェクションの両方が存在します。  排気区分は良くわかっておったのですが 日本でも人気の原付2種125ccスクーター「ヤマハ シグナスx(台湾名はシグナス gryphus)」の新型モデルが、台湾ヤマハ(ymt)より正式に発表。エンジンは空冷式から優れた冷却性能を誇る水冷式に変更。最高出力は12馬力にアップされるなど、各部のポテンシャルも大幅アップ。   後 120/70-12 51L  通勤バイクとしての利便性はもちろん、スクーターレースにおける戦闘力の高さから、スクーター王国の台湾を始め、日本でも人気の高い125ccスクーター「ヤマハ シグナスX」。1シグナスXは台湾ヤマハ(YMT)で生産されているが、同社より新型(台湾名はシグナス GRYPHUS)が発表。詳細が明らかになった。 「アドレス125の最高速は100km/h!!」など書かれていました。  ここの過去記事ではないのですが色々見てるとクランクが逝ってしまったなんてのを見るもので。  参考になりました。, すみません書き方がややこしくて。 最低最悪な鍼灸整骨院に行った結果、救急車で整形外科病院に運ばれた話 (03/31), 日本株に上昇圧力、日経平均2万8,000円も視野 ~現物と先物との差を見ろ~ (12/25), シグナスX 国内4型 とダンロップ・スクートスマートは相性最悪 ~お勧めで無いタイヤ~ (12/03), 4千キロでのオイル交換 ~マイクロフロン+マイクロセラも少し添加~ (04/13), ASUS ZenFone5 ソニータイマー発動? 完全文鎮化orz (10/28).    日本仕様の現行モデル(前モデル)よりも25%剛性アップした非対称フレーム、グレードアップした前後サスペンション、2チャンネルABS(ABSモデル)、スムーズなエンジン始動を可能にするSMG、デュアル式になったアグレッシブなデザインのLEDヘッドライト、視認性に優れたLEDレールランプ、フルLCDコードテーブル採用の多機能メーターなど、着実に進化を遂げた各部にも注目だ。 某50ccスクーター:最高出力回転数8000rpmで60km/h出るとします。  ショップで組んであるものみたいで武川の156ccキットを組んでるみたいです。, 「チューニング バイク」に関するQ&A: 昔の2ストレプリカバイクのチューニングですが, 「運送 白ナンバー」に関するQ&A: 白ナンバー(自家用)での運送について, 「アドレス110 最高速」に関するQ&A: あなたのスズキ アドレス(V100)と(110)の最高速?, 実際に乗られてたとの事で大変参考になりました。  やはりあのクラスですと高速巡航は 前 120 / 70-12 51L 2007年 http://www.kohnan-eshop.com/pro/chirashi/products/499577004780402 圧縮比 11.2:1 某50ccスクーター:最高出力回転数8000rpmで60km/h出るとします。  実際にお乗りの方の意見を聞きたいのですが。 雨に濡れたりすると、シリコンが流れ落ち長持ちしません。 【日本仕様の現行モデル(前モデル)】  前 120 / 70-12 51L http://www.kenko.com/product/item/itm_7741901072.html アドレスV125にしろシグナスXにしろ、そこまで到達するのに15秒以上掛かりますから、実際使えるのは90km/h以下と考えた方がいいでしょう。, 私は現在シグナスX(06年式)に乗っていますが、ボアアップ(155.6cc)を検討しています。しかし、自分でできる技術がない為ショップにお願いしたいのですが、買ったショップではできないと言われてしましました。 2006年後期に台湾では新型モデルと旧型モデルが同時並行販売されまして(国内モデルで言うSE12JとSE44J)、その後、2007年後期に国内モデルがモデルチェンジしまして(SE12Jは生産販売中止、SE44Jモデルのみの生産販売)、2007年前期の国内モデルではSE12J(キャブのみ)と2007年後期のSE44J(インジェクションのみ)の両方が存在します。  最大のポイントは、完全新設計のVVA(可変バルブ式)エンジン。4ストローク単気筒SOHC 4バルブ125ccエンジンは、空冷式から水冷式に変更。最大出力は約30%アップ、最大トルクは約17%アップされ、特性も大幅に変更。パフォーマンスアップと低燃費性を両立するなど、新世代のエンジンとして生まれ変わっている。 ハイオクのほうがいいとか色々お聞きしたいです。 黒いプラスチックを復元する専用の商品があるようですが、 燃料タンク容量:6.1L どちらが正しいとかはないんじゃないかな?  後 130 / 70-12 56L 評判の良いプーリーに推奨より1g重い(トータル6g)Dr.プーリーのウェイトローラーを ホイールベース:1340mm おおまかに言うと、外装のカラーリング、メータースケール(国内110キロ、台湾140キロ)、ウィンカーレンズの色(国内オレンジ、台湾クリア)、シート形状やシート後ろのプリント(国内プリントはYAMAHA、台湾プリントYMT)が違います。 検索したら下記のサイトに行きあたり台湾仕様初期型「メーター140とアナログメーターで」  高速は頻繁に乗るわけではなく乗れれば便利かなと思ってたもので。 台湾モデルのSE12Jと同デザインモデルには、インジェクションモデル(外装塗装がエメラルドグリーン)も存在していますが、国内モデルSE12Jにはキャブ車しか存在しません。 上手くセッティング出来ればパワーバンドをキープした加速が得られます 下記の質問ですとSE12Jは前国内仕様   12Jはキャブとしかのってませんでした SE44Jデザイン 重量:123kg(ABSモデルは124kg)  という意味でした。 圧縮比 10.0:1 の情報がほとんどでてきません。 クラッチ周りのスプリング交換は、どういう設定をしたいのか?によっても違いますが、停止時からの動き出しに不満がなければノーマルのままの方がクラッチシューやベルトを痛めず耐久性もあります。 国内:キャブのみ を考えています。しかしながらGoogleで検索してもなかなか情報がでてきません 最近は、シリコンスプレーも安くなったので、上記のような処理をしたあとは、ワックス代わりに車体全体(3~4週間に1回)にも使っています。 交換だと思います。, hanukeさん回答有難う御座います。 ブレーキ: 先の回答者の補足のような内容になりますが、エンジンの性能にもよりますが、4000rpmで加速するのと6000rpm以上で加速するのと、どちらの方が力強く加速ができそうかだいたいイメージできますよね? でかなり負担がかかるのでしょうか? 車用のワックス塗って、トーチ(バーナー)で炙ってみたりもしましたかが、一時的な復活はするものの、やはり新品みたいにとはいきませんね。 ボアアップしてからは街乗りでは遅いと思ったことはありませんね。 私は体重が重いので駄目ですが軽い人なら250CCスク-タ-と同等の加速はすると思います。 キャブとマフラ-はノ-マルでも全く問題 … シグナスX(ヤマハ)のバイクを探す。新車・中古バイク情報のことなら【バイク、まるごと。グーバイク(GooBike)】!日本最大のバイク掲載台数を誇るバイク情報サイト!全国の新車・中古バイクが様々な条件で検索可能です。グーバイクならあなたにピッタリな1台が見つかります。 ウェイトローラー(WR)を軽くすると、変速中の回転数が4000rpmより高くなり、例えば、変速域の回転数を6000rpmになるようにWRをセットすると、変速終了が45km/hになり、その後は回転数の上昇に従って増速して行きます(45~60km/h・6000~8000rpm)。  コマジェのほうが確かに車格も大きく高速に適してますよね。 で合ってるでしょうか?, 簡単な例示的なモデルで説明してみます。  セルは圧縮が上がるのでノーマルだと回りが悪い 国内:SE12Jのみ 最大トルク:ー ですがGoogleでシグナス台湾仕様J12で検索するとSE12J沢山出てきますが12J >日本仕様と台湾仕様の区別はどこで見比べるのでしょうか? 台湾:国内で言うSE12JとSE44Jが混在。それぞれキャブとインジェクションが混在。 無段変速機の変速中の回転数は一定とします。 下記の質...続きを読む, シグナスXの国内モデル初期型はSE12J‐・・・・・・・です。台湾で売られている同デザインモデルを分かりやすくするため、台湾(SE)12Jと用いているのでしょう。 基本的にきびきびした走りをシグナスに望むのは厳しいですよ。 やるのであればボアアップなどそこそこ手を入れてあげないと車体が 重いので厳しいです。 パーツはいっぱい出てるのでそういった面ではカ … ボア×ストローク 52mm×58.7mm 台湾仕様と日本仕様とでは違いはありますか? 傍から見てると維持費を安く上げようと せっかく125ccにしたのにヨシムラ、タダオと高価な効果の無いマフラー買って金を浪費してる人が滑稽に見えてなりません。 車体(給油口近くやメットインの中?)に貼ってあるシール類を見ればわかりますよ。 なんで大枚払って`悪あがきをしてるのでしょうか? 私は東京に住んでいるのですが、23区内でショップにてボアアップした方がいらっしゃいましたら教えてもらえませんか?できれば概算で金額もお願いします。, 自分は、部品、工賃、自賠責、登録すべて込みで6万円くらいでした。 最大トルク 11.2Nm/6000rpm 後 130 / 70-12 56L シート高:785mm  決心が付きました。 SE12Jデザイン  この書き方がまずかったですね。 3ヶ月か半年に1回くらい毎に行えば、十分...続きを読む, まずいですかね?  圧縮が上がる分セルなどノーマルでも問題ないのか、ガソリンは あと、ボアアップしたら、当然軽2輪になります。原付のままではダメですよ。, シグナスX(2010年FI仕様)に乗っています。普免からAT小型を丁度去年取りました。国内仕様のノーマルですが、信号待ちの出足は自分としてはかなりいい(大きいバイクに乗れない影響でそう感じているかもしれませんが・・・・・)と感じます。ただ40km~60km/hの加速が変速が早いせいで鈍い傾向です。台湾仕様やWRを軽くしたシグナスは加速力がすごいそうで聞いています。台湾仕様車、または国内仕様でもWRを軽くしたシグナスに乗っておられる方、40km/h~60km/hの加速力やスロットルの再び捻った時のレスポンスについても教えてください。 重量 124kg(ABSモデル) これも分かる、うん。 Author:cygnusx4 ショップでシグナスX台湾仕様の156ccボアアップ車を購入しようと思ってるのですが高速など走る上で問題はないのでしょうか? 高速を走りたいので125cc以上のシグナスがほしいのですが。 ここの過去記事ではないのですが色々見てると 4.西日本在住なので北国の事情はわかりませんが、 書き方がまずかったもので。, 詳細な回答有難う御座います。 ‚¬?uƒGƒ”ƒ@VŒ€ê”ŁF”jvƒeƒXƒg—pƒX[ƒc—§‘̉», © Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved.  おそらくシリンダーとピストンのみの ちまたで言われる「伸び」というものが、変速速度域を言うのか、変速終了後の速度上昇を言うのか、どちらであっても上記に書いて有るとおりです。 台湾:前期は国内で言うSE12Jのみ。後期は国内で言うSE12JとSE44Jが混在    →正規ルートで買えば、日本語翻訳された説明書がついてます 全長1935mm×全幅690mm×全高1160mm >パーツはSE12Jと12Jは共用できるのでしょうか。 ノーマルだと40km~60km/hが鈍いのは変速が終了する後半の領域の特徴で、このトロさは、変速比が高くなる(ハイギヤ化)につれて、トルクカムの溝の角度が変速終期に近づくほど変化するため、キックダウン効果が減少する領域に入るからです。 結構綺麗になりますから試してみてください。 そのかわり重い分プーリーを押し出す力が強く、より高速ギアになれるので高速が伸びる シグナス125台湾仕様12Jと言うバイクのデザインに惹かれ購入 http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%B7%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%B9X 取りあえず、お手軽にフィーリングを変えるのであれば、ウェイトローラー(WR)を軽いものに替えると、かったるい領域を上の速度領域に持って行くことが出来ます。(例えば、かったるい領域を60km/h以上の領域に持って行くような感じです。)  なお、日本での発売時期、発売グレードなどは未定となっている。, エンジン:水冷4ストローク単気筒SOHC 4バルブ 【 免責事項 】・このブログをご利用することでのトラブルや損失については一切責任を問わないものとします。・このブログの情報の正確性や合理性・有用性などなど、全てについて一切の保証はいたしかねます。・このブログ上の情報は、予告なく変更や削除をされる場合があります。・このブログの情報をご利用する場合は、この免責事項に同意したものといたします。・かといって、まるでデタラメなことを書くつもりはありません。・なるべく、正確性を保てるように、一生懸命、頑張りますので、よろしくお願いいたします。. >高速など走る上で問題はないのでしょうか?  高速を走りたいので125cc以上のシグナスがほしいのですが。 ノーマル状態では、30km/hで変速は終了し、その時の回転数(変速中も同様)は4000rpmで、変速終了後は回転数の上昇に従って増速して行きます(30~60km/h・4000~8000rpm)。 【新型】 150ccにボアアップした場合、高速の下り坂なら120km/h以上出ることもあるようです。 結構綺麗になりますから試してみてください。 また、日本仕様と台湾仕様の区別はどこで見比べるのでしょうか?, わかる所だけ… 前 110/70-12 47L キャブとインジェクションのユニットの違いを除けば、どちらの部品も全て流用・共用できます。, シグナスXの国内モデル初期型はSE12J‐・・・・・・・です。台湾で売られている同デザインモデルを分かりやすくするため、台湾(SE)12Jと用いているのでしょう。  ボディサイズは、日本仕様の現行モデル(前モデル)に比べてやや大型化。 変速が終了すれば、エンジンの回転数上昇に伴って増速しますが、変速が終了するまでは、そのようにフィーリングが変化します。    →台湾仕様はアナログタコ+デジタル速度計 さらにさらにWRを軽くすれば、8000rpmでは変速終了までプーリーを押し広げることが出来なくなる(最終変速比にならない)ため、はじめの加速は良くても8000rpmでは60km/hに到達できなくなります、軽すぎると最高速が落ちるのはこういう原理です。 たぶん07年式よりインジェクションになったと思うのですが 変速が終了すれば、エンジンの回転数上昇に伴って増速しますが、変速が終了するまでは、そのようにフィーリングが変化します。 全長×全幅×全高:1935mm×690mm×1160mm ちなみに、私は前者です。, スクーターのボディー(塗装してない黒)の色が白っぽくなっています。 取りあえず、お手軽にフィーリングを変えるのであれば、ウェイトローラー(WR)を軽...続きを読む, 最近中型免許をとりバイクをオークションで購入を考えています http://www.kenko.com/product/item/itm_7741901072.html

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